Establishment - хроника настоящего - Под крылом Коломойско - запорожский еженедельник, газета Истеблишмент, запорожская газета, хроника настоящего, коломойский

«Приват»- стратегия и «Приват»-тактика

События последних десятилетий привели к тому, что в украинской гражданской авиации относительно устойчиво стоит на ногах лишь международный столичный аэропорт «Борисполь», услугами которого за первые четыре месяца 2010 года воспользовалось 1,559 миллиона пассажиров. В то же время аэропорты «Одесса», «Донецк» и «Харьков» перевезли все вместе около 370 тысяч человек. Работа еще более мелких аэропортов вообще не интересна статистикам. Откровенная монополизация рынка пассажироперевозок сковала деятельность периферийных авиакомпаний и аэропортов. Запорожье не стало исключением.

Однако в последнее время в стране делаются конкретные шаги, направленные на разблокировку данной ситуации. К примеру, луганский аэропорт хотят сдать в концессию компании Air France. Цель очевидна: французы хотят расширить азиатские воздушные направления при наличии в Луганске инфраструктуры, включая и ремонтную базу. Реанимировать работу своего аэропорта хотят и местные чиновники. Безусловно, о таком перспективном инвесторе Запорожье может только мечтать. Причем наш город тоже может быть не менее привлекательным транзитным портом.

В свете этих событий инвестиционную активность стали проявлять и отечественные инвесторы. Им, видимо, не давали спать спокойно лавры харьковского олигарха-банкира Александра Ярославского, идущего в ногу с требованиями Евро-2012. Сегодня одним из наиболее активных инвесторов в развитие украинской авиации становится и представитель Днепропетровска Игорь Коломойский. Его ФПГ уже контролирует аэропорты Днепропетровска, Ивано-Франковска и Севастополя (аренда аэропорта Бельбек). Резонно предположить, что Игорь Валерьевич, владелец нескольких авиакомпаний, как никто другой, заинтересован в том, чтобы граждане Украины чаще пользовались услугами авиации. И в этом плане уже видны реальные шаги. Днепропетровск напрямую связан с мощными транзитными аэропортами Вены, Франкфурта… От наших соседей можно легко и просто добраться до карпатского горнолыжного курорта «Буковель» самолетом авиакомпании «Днеправиа». Кстати, этот популярный центр тоже контролирует Коломойский. Подобным образом выстраивается бизнес-вертикаль в Крыму. Подконтрольные авиакомпании и частный аэропорт обеспечивают скоростную и комфортную перевозку пассажиров на курорты южного берега Крыма.

Ситуация в Украине сложилась таким образом, что заработать можно только на международных авиаперевозках. Но Игорь Коломойский, похоже, решил несколько откорректировать ситуацию, уделяя одновременно внимание и международным рейсам, и внутренним. Для этого он усиленно модернизирует свой аэропорт в Днепропетровске, который может стать транзитным мостом между Восточной и Западной Украиной. Кстати, европейские специалисты считают, что рынок внутренних авиаперевозок в Украине весьма перспективный, но при условии, что в срочном порядке будет реконструирована вся инфраструктура региональных аэропортов.

Небесный штиль

Почему Украина не смогла полномасштабно интегрироваться в европейскую транспортную сеть? Этот вопрос сегодня интересует не только экономистов, но и политиков, которые не перестают декларировать об уникальном транспортном расположении Украины. Ответ на этот вопрос лежит на поверхности. Во-первых, низкое качество услуг на фоне морально и физически устаревшей инфраструктуры и технической базы плюс непомерно высокая стоимость аэронавигационных услуг, предоставляемых «Аэрорухом». Во-вторых, цены на авиабилеты у нас поистине заоблачные, и не только для простых украинцев. И не в последнюю очередь из-за дороговизны керосина, цена которого в любом аэропорту Европы на 50% ниже, чем в наших аэропортах. Экс-председатель правления запорожской авиакомпании «Константа» Евгений Козенко рассказал корреспонденту «ИТ» о том, как некоторым запорожским бортам приходилось возить более дешевое горючее в наш аэропорт из Днепропетровска. Многие запорожцы, наверное, видели 20-тонные бензовозы с надписью «Синтоза». А ведь эту проблему, вероятно, можно было бы решить, будь руководство более мобильным.

Кстати, ценовой политикой украинских авиаперевозчиков недовольно, кажется, и правительство. Вице-премьер министр Украины Борис Колесников уверен, что стоимость авиационных услуг в Украине явно завышена. В Германии, например, средняя стоимость перелета на 100 км — 11 евро, а у нас – 22 евро. Вот и выходит, что с нашими зарплатами и пенсиями далеко не улетишь. В свою очередь, цена билета напрямую зависит и от количества пассажиров. И как разорвать этот порочный круг, надо думать и думать. Некоторые эксперты возлагают определенные надежды на присоединение Украины к европейской программе «Открытое небо». Именно интеграция в этот проект позволит существенно снизить цену перелетов. Но это, по-видимому, будет касаться в основном международных полетов. А нам надо уповать на пресловутую массовость.

Сюрпрайз!

В самом запорожском аэропорту в отсутствие его директора Виктора Бискупского ситуацию согласился прокомментировать его зам Игорь Курощепов:

- Прежде всего, скажу, что все произошло в лучших традициях нашего государства, поскольку нам об этом факте ничего не известно. Никаких договоров, как там написано, мы не подписывали. Ни я, ни директор. Я сегодня утром разговаривал с Виктором Григорьевичем, и он сказал, что для него это тоже новость. Никаких переговоров об аренде не было вообще даже в помине. Единственное, что есть и соответствует действительности, – это передача взлетно-посадочной полосы и систем радионаведения Днепропетровского аэропорта в подчинение Государственному авиапредприятию «Аэропорт Запорожье». В Днепропетровске есть частное предприятие «Днеправиа», которое владеет аэровокзалом и самолетами, а взлетная полоса и все радиосистемы и навигационное оборудование принадлежат государству. То есть Министерство транспорта и Фонд госимущества Украины считают, что их имуществом должно управлять государственное предприятие. Как все это повлияет на запорожское предприятие — сейчас трудно сказать. Это дело для нас новое. Однако, думаю, какую-то выгоду от этого хода Запорожье будет иметь. Хотя уже сегодня у нас есть дорогостоящий проект, разработанный институтом «Аэропроект», реконструкции запорожского аэропорта. Речь идет о взлетно-посадочной полосе и радиотехнических средствах. Его реальность зависит от финансирования.

Как говорится, «No comments». Все происходит в лучших традициях детективного жанра. Однако после этих слов стала понятна многоходовая комбинация Игоря Коломойского: имея общие структуры, проще взять в аренду у государства и весь запорожский аэропорт.

Прокомментировать ситуацию в запорожском аэропорту автор предложил и вышеупомянутому уже Евгению Козенко, всю свою жизнь посвятившему авиации: «К сожалению, запорожцы отвыкли летать. Запорожье потеряло пассажиров и из ближайших городов той же Днепропетровской области. Часть их забрала к себе авиакомпания «Роза ветров» Коломойского. Но, как говорится, болезнь легче предупредить, чем лечить. А лечить все-таки надо. Причем быстро и профессионально. Причины упадка запорожского аэропорта во многом субъективные. Под программу Евро-2012 можно было взять часть устаревшего оборудования из «Борисполя». Сегодня для оживления работы аэропорта, по моему мнению, необходимо заменить всю его управленческую команду и поставить новых, более инициативных и ответственных руководителей, умеющих правильно распорядиться деньгами, которые, несомненно, будут вливаться в аэропорт. Люди, работающие там сегодня, впитали в себя образ бездеятельности, и их психологию уже не переделать. Думаю, что совместный с Коломойским проект для нас спасительный. И начнет он с кадровых перестановок. Он человек очень жесткий. Кстати, такой политики в своей работе придерживается и президент Виктор Янукович: «Не соответствуешь должности — уходи». Далее Евгений Константинович вспомнил и о проблеме бердянского аэропорта, который отделили от запорожского аэропорта, и он уже пять лет не работает. А ведь в разгар курортного сезона там можно взлетать даже с грунта. И если удастся восстановить наш аэропорт, тогда станет возможной и реанимация бердянского аэропорта. А это очень важно. «Помните, что мешало хорошо жить России? Так вот, в авиации дорог нет…», сказал в заключение Евгений Козенко.