Establishment - хроника настоящего - Лучше моря может быть только море - запорожский еженедельник, газета Истеблишмент, запорожская газета, хроника настоящего, море

Маршрут

Итак, поворачиваем ключ зажигания. Если вы живете в центре Запорожья, то желательно побыстрее выбраться на Набережную магистраль и мимо Песков через мостовой переход и район опытной станции – прямиком на автотрассу Харьков – Симферополь. Но этот путь грешит крайне плохим рельефом покрытия практически по всему участку Набережной магистрали. Это особенно ощутимо, если у вашего автомобиля есть хоть какойто дефект амортизаторов. Ехать через Космос можно только рано утром, пока не включены все светофоры. Дальше до самой Васильевки все вроде бы нормально, если не обращать внимания на знаменитые «Васильевские горки», на спусках которых вы рискуете «подремать» на колесе любого впереди идущего грузовика, а на двухрядном подъеме оказаться блокированным какимлибо невнимательным тихоходом. От Васильевки до Мелитополя качество дороги относительно сносное, если не обращать внимания на невесть откуда летящие на вас мелкие, но достаточно глубокие выбоины. Справедливости ради следует отметить, что ямочный ремонт всей трассы выполнен максимально прилежно. Но давно усвоенная аксиома о том, что автомобиль типа «Запорожец» – машинаподарок для запорожских дорог от отечественного производителя – имеет право на жизнь до сих пор. Не забывайте следить за показаниями спидометра и соблюдайте правила обгона на двухполосной трассе (по одной полосе в каждом направлении): гаишники не дремлют.

Немного истории
Вообще, дорога Харьков – Симферополь, по которой проходит большая часть пути из Запорожья в Кирилловку, начала строиться в конце 40х годов как часть пути из Москвы в Крым. По структуре и конструктивно она мало чем отличается от своего первозданного вида, задуманного Сталиным. Если верить воспоминаниям дочери вождя всех народов Светланы Аллилуевой, в 1946 году Сталин поехал в Крым на автомобиле. Как ни старалось местное начальство, но грунтовки того времени пригодными для нормальной езды не были. Есть непроверенные сведения, что император смог доехать только до Тулы (или до Мценска), а потом пересел на поезд. Но как бы там ни было, Сталин изрядно устал и дал высочайшее повеление. Новую заказанную дорогу строили с нуля, в основном в обход населенных пунктов уже в те времена, когда машин вдали от городов почти не было. Так, она прошла мимо Днепропетровска и Запорожья. На строительстве «сталинской» трассы в конце 40х многие работы выполнялись заключенными. Под Харьковом, в частности, трудились немецкие военнопленные. С обеих сторон дороги высаживались лесозащитные полосы. Уже к 1 августа 1950 г. все 1399 км от Москвы до Симферополя были приняты в эксплуатацию правительственной комиссией. Дорогу построили почти за три года, и это в разрушенной войной стране, при низком уровне механизации того времени! Вот только проехаться по ней с ветерком вождю так и не довелось.

Приказ генералиссимуса был короток: «Надо эту дорогу быстренько сделать. По ней советские люди будут ездить отдыхать на юг». На стройку бросили воинские части, подлежащие расформированию по демобилизации – это 120 тысяч человек. Их двинули с юга. Навстречу, с севера, шли обычные рабочие бригады и заключенные. Чтобы дело спорилось, на обоих фронтах работ к финишной черте ежедневно подкатывали бочку пива. Бригада, выполнившая норму первой, эту бочку осушала. Дальше больше. Руководитель работ генераллейтенант Рясной добился, чтобы за выполнение определенного задания на каждом участке строительства досрочно освобождали по 200 заключенных, которых еще к тому же и награждали. Многие зэки раньше срока вышли на свободу с красным орденом на груди. А кроме бочек пива, трассу начали украшать столы с водкой и закуской, мощнейший стимул.

Мелитополь грузовой
Мелитополь попрежнему остается камнем преткновения и самым сложным участком дороги в Кирилловку. Если вы рискнете поехать через центр города пожалеете, что вообще сели за руль: сплошные светофоры, пешеходные зебры и запрещающие движение разметки. Условно объездной путь доставит вам ничуть не больше радостей. Одним словом, в Мелитополь надо въезжать мобилизованным на все сто. От Мелитополя до поворота на Кирилловку дорога с виду хорошая, но крайне перегруженная продолжайте держать нервы в кулаке и не провоцируйте других участников движения. Местами попадаются мелкие, но предательски опасные выбоины. После поворота на Кирилловку едем аккуратно до первого населенного пункта, за которым все чаще встречается традиционная волнистость асфальтового покрытия, практически не ощутимая при разрешенных 90 км/ч, но чреватая непредсказуемой опасностью для любителей скоростной езды. Когда начинаются участки нового асфальта все, можно снова продолжать мечтать о морской волне. Правда, Лиманское и еще какойто населенный пункт «порадуют «вас сюрпризами изобилием лежачих полицейских. Но это уже почти на финише маршрута.

Двойной удар по карману
В любом магазине на Федотовой косе литр сока стоит ровно вдвое дороже, чем в Запорожье. Точно такая же ситуация с другими продуктами и товарами. Нечто подобное наблюдается и на трассе: все без исключения овощи и фрукты дороже на 2030%, чем на любом рынке областного центра. Кило картошки, к примеру, обойдется вам в 67 гривен, тогда как в Запорожье вы заплатите за точно такой же вес не более 4,5 гривен. За килограмм южной душистой дыни придется заплатить 7 гривен. С виду совершенно круглые арбузы тоже больно кусаются. Молодой и зеленый кукурузный початок потянет аж на 2,5 гривны. А на пляже этот же, но уже вареный деликатес вам предлагают за 7 гривен. О ценах на бензин мы поговорим отдельно.

Мечтать не вредно
Вернемся еще раз к нашим баранам. Скоростные трассы извечная мечта украинских автомобилистов. И вот вам маленькая долгожданная радость: в перечне строительства скоростных автострад «Укравтодора» есть и такая строчка: Харьков Новомосковск Запорожье Мелитополь Джанкой Симферополь Севастополь (800 км). Под скоростными, согласно законопроекту, подразумеваются дороги 1й категории с раздельными полосами движения, пересечением в разных уровнях с другими дорогами, с расчетной скоростью движения 150 км/ч на равнинной местности, 120 км/ч – на холмистой и 100 км/ч – в горной.

Поговаривают, что автотрасса Харьков–Симферополь все же будет достроена – для удобства россиян, следующих в Крым, и, скорее всего, будет, увы, платной. Перепадет, видимо, от этого вкусного пирога и нам, «пересічним» запорожцам...

Бензин
Цены на бензин коррегируются как минимум тремя факторами:

1) местом расположения АЗС;

2) маркой бензина;

3) компаниейпроизводителем.

Если вы, собираясь на море, по старой привычке заблаго
временно заправили полный бак бензином марки А92 по цене 7,45 гривен, то уже на выезде из Запорожья поймете, что потеряли как минимум «сороковник», а уже на трассе М18 (Харьков–Симферополь) вам станет ясно, что потери увеличились еще на десятьдвадцать гривен, поскольку на некоторых АЗС литр можно было купить за 6,85 грн. Как ни странно, самые высокие цены на горючее характерны именно для городов. Если в центральной части Запорожья
А92 стоит 7,45, то на трассе такой же бензин продают дешевле на 35 копеек. Самое дешевое топливо – отечественного производителя («Укрнафта»), а самое дорогое – компаний «Лукойл» и Shell.

Сервис быта
Не хотелось бы драматизировать ситуацию, но об обещанном по телефону или в интернете комфорте вы забудете очень скоро – как только окажетесь в предложенных вам апартаментах. Хотя следует отметить, что частные, преимущественно, владельцы многочисленных баз отдыха всячески пытаются расширить инфраструктуру жилья: уж больно доходное место. К слову, делается это в большой ущерб санитарным и экологическим составляющим отдыха на курорте. Практически не укрепляется берег, на пляжах отсутствуют туалеты, лежаки... Есть только то, что приносит сиюминутную выгоду, в расчет идут только быстрые доходы. Все остальное смоет вечно манящее море.

Лучше моря может быть только море

другие материалы по теме: