- Неоднократно пассажирам приходится сталкиваться с хамством водителей или даже с нарушением своих пассажирских прав. Что им делать в таком случае? Куда обращаться?
- Ответ будет коротким: они должны действовать согласно действующему законодательству. Если ваши права нарушены, то не нужно бояться записать номер машины, в которой это произошло, и сообщить об этом нам или в транспортную инспекцию. Вообще же мы контролируем только графики движения, количество выходов на маршрут и проверяем договора.
- Так куда же все-таки жаловаться, если водитель, например, не выдает билеты?
- Тут возникла спорная ситуация. По админкодексу бороться с безбилетным провозом пассажиров, отклонениями от маршрута, работой таксистов без таксометра должно областное управления транспорта, но оно упразднено Верховной Радой в 2005 году. Люди могут обращаться с жалобами, но органа, который бы наказал персонально директора фирмы или водителя не существует. Оштрафовать возможно только субъекта предпринимательской деятельности, то есть фирму. Размер штрафа составит от 170 до 1700 гривен. Если вам не выдают билеты или отказывают в льготном проезде, то жаловаться нужно в транспортную инспекцию. Требуйте билеты обязательно! Только с ними вы сможете что-либо доказать впоследствии. Однажды водитель не выдал мне билет, и когда я его потребовал, то столкнулся с раздражением пассажиров. Они считали, что я их задерживаю. Таким образом они защищали водителя, нарушавшего их права.
- А когда прекратится перевозка пассажиров в полусогнутом состоянии в «газелях»?
- Такая перевозка, конечно, запрещена, но если она до сих пор имеет место, значит это недоработка ГАИ и транспортной инспекции. Причем наказаны за это могут быть как водитель, так и пассажир. Водитель просто может сказать: «Я не заставлял пассажира заходить в автобус без свободных мест».
- Утром очень трудно попасть в набитый автобус. Почему так неравномерно распределяются маршруты?
- В Запорожье, как и во многих других крупных городах, есть такое понятие, как часы пик. Мы можем поставить на маршрут транспорт большей вместимости, но тогда придется искать источник покрытия расходов. В итоге мы или опять поднимем плату за проезд, или возьмем эти деньги из бюджета. Убыточных услуг в мире не бывает!
- Стало быть, мы обречены вечно набиваться как селедки в тесные микроавтобусы?
- Ну почему же? Мы можем приобрести просторные и современные автобусы по цене от 600 тысяч до одного миллиона гривен, но эта сумма должна окупиться в приемлемый срок. Однако я не могу сказать, что дело здесь исключительно в повышении оплаты за проезд. Давайте поставим вопрос так: заставляет ли кто-то наших людей набиваться в автобусы?
- Но если опаздываешь на работу?
- Надо раньше выходить!
- Интересное предложение! Но ведь раньше в нашем городе были большие автобусы!
- Автобусы были забитыми и тогда. Дело не в их размере, а в том, что потребность города в них в 80-х годах была четыреста единиц при четырехстах единицах электротранспорта. А на деле их было в лучшем случае триста. Кроме того, государство дотировало общественный транспорт за счет такси. А что мы видим сейчас? Количество трамваев уменьшено, автобусов все так же не хватает, а частники-таксисты вовсе не спешат делиться с нами прибылью. Раньше я работал на «Коммунаре» и, вспоминая свои утренние поездки, могу сказать, что сейчас ситуация улучшилась.
- Стоимость проезда с проспекта Металлургов на Бабурку с 24-00 повышается до трех гривен. Причем водители с 23-30 специально стоят и выжидают, чтобы собрать побольше денег. Насколько это законно, и кто их контролирует?
- Государство регулирует цены на проезд только в общем режиме – в обычных автобусах. Цена на проезд в маршрутном и экспресс-такси полностью зависит от директора фирмы – собственника машин — в пределах его затрат. Контролирует их Антимонопольный комитет. Разрешения брать три гривны за проезд у них нет. Я думаю, что это незаконное самоуправство самих водителей. Однако городские перевозки осуществляются до 23-24 часов, поэтому позднее водители, наверное, работают по собственной инициативе и собирают деньги себе в карман. Сами подумайте, что лучше: они уезжают в парк, а вы ловите за 20-30 гривен такси, или добираетесь домой по двойному тарифу? Я думаю, что надо обсуждать и находить компромисс с перевозчиком, чтобы установить тариф на проезд в ночное время суток.
- С конечной остановки «Автоколонна» все автобусы 5-го маршрута после 22-00 дружно едут в парк, несмотря на толпы людей, ожидающих на остановке. Как это объяснить?
- Там толпы? Для меня это ново. Сейчас 5-й маршрут обслуживается гораздо лучше, чем два года назад. Нам пока что никто не жаловался, но если подобные вещи имеют место – обещаем разобраться.
- Куда исчезли большие автобусы? В маленьких – теснота, да и ходят они редко.
- Не так уж и редко они ходят. По проспекту – очень часто, а вот на периферии, согласен, может быть их и не хватает. У нас больше не осталось ни одного государственного автопарка – все частные, акционерные общества. У старых больших автобусов давно вышел срок эксплуатации, они часто ломаются. Даже те, что выезжают на маршрут, не дорабатывают до конца смены. Один большой автобус стоит дороже, чем три-четыре «спринтера», а пассажиров перевозит в два раза меньше. Теперь понятно, почему частные автопарки не заинтересованы в его приобретении?
- Потому что «спринтеры» быстрее ездят?
- У них интервал движения будет в три раза короче. Люди меньше ждут на остановке, и толпа быстрее рассасывается. Экономически более выгодно использовать именно микроавтобусы.
- А как обстоят дела за рубежом? Там у них тоже «газели» бегают?
- Нет, там ходят большие автобусы, но зато очень высокие цены на проезд. Во Франции стоимость проезда составляет около двух евро (двенадцать гривен), а в России – от трех до пяти гривен. С такими тарифами мы тоже отказались бы от маршруток.
- Но у них и зарплаты побольше. Выходит, нам ничего не светит?
- Потребность в новых вместительных автобусах в городе существует, имеется также программа обновления их состава. Только в прошлом году мы купили шесть таких машин за средства городского бюджета. Кроме того, мы стремимся увеличивать количество электротранспорта. Уже приобретено шесть троллейбусов, и скоро мы узнаем результаты тендера на приобретение очередной партии.
Кстати, насчет селедок. В электротранспорте есть стандарт, согласно которому допускается перевозить людей с плотностью до четырех человек на квадратный метр. В автомобильном же транспорте мы придерживаемся европейского стандарта, который разрешает размещать на одном квадратном метре до восьми человек.
- Прямо как ангелы на булавочной головке! Как же они там поместятся?
- Так рекомендует официальный справочник Минтранса. Для человека с весом 68 килограмм установленная плотность размещения – 0, 125 на
1 м. Все это делается с санкции государства!
- Часто водители самовольно меняют маршрут, чтобы сэкономить горючее. Вы об этом знаете?
- В первый раз слышу! За самовольное отклонение от маршрута закон Украины об автомобильном транспорте предусматривает штрафные санкции, которые накладывает транспортная инспекция и городское управление транспорта. Звоните, жалуйтесь!
- Почему маршруты в Хортицкий микрорайон (Бабурку) дороже на 25 копеек, чем общегородские?
- Тариф перевозок состоит из нескольких частей: коэффициента наполняемости, коэффициента сменности и прочих. Чем больше смен, тем меньше стоимость проезда. С Хортицким районом – уникальная ситуация. Утром пассажиры вывозятся на Правый берег, а обратно автобусы идут порожняком. Эти затраты ложатся на пассажиров, которые возвращаются обратно вечером.
- А с другими районами разве не так?
- Кроме того, есть еще остров Хортица с очень большим нулевым пробегом. Его тоже надо компенсировать. С Космоса до площади Ленина, например, пассажиры успевают смениться три раза – в начале садится 18 человек, а за весь маршрут оплачивают в итоге 54, а вот с Бабурки до Металлургов – как было 18, так и осталось. Даже если маршрут короче, мы вынуждены делать его дороже, чтобы не прогореть.
- Водители такси порой называют совершенно произвольную сумму гонорара. В некоторых такси нет счетчиков. Как пассажир может их проконтролировать?
- Их тариф не регулируется государством.
- А чем же?
- Его определяет хозяин такси. Согласно закону об автомобильном транспорте, такси – это легковой автомобиль, оборудованный таксометром, шашечками, огоньками зеленого и красного цвета и т. д. Но есть также закон о регистрах расчетных операций, который гласит, что таксометр является этим самым регистром. Налоговая инспекция утверждает, что водители такси имеют право не оборудовать машины регистром, а министерство транспорта требует его установить. Благодаря этому противоречию многие работают сегодня без таксометров. Это проблема уровня Верховной Рады, которая должна, наконец, определиться – регистр это или нет.
- А до тех пор будем торговаться как на базаре?
- С такси вообще нужно что-то решать. Сейчас даже нет лимитов на количество машин в городе. Их количество не ограничено, там большая конкуренция. Это и может вызвать повышение цен.
- Но ведь конкуренция, наоборот, снижает цены!
- Я бы все-таки занялся регулированием этого процесса. Последний закон об автомобильном транспорте позволил таксистам работать без путевого листа, в котором указывается, когда он выехал на маршрут, когда заехал в парк, как прошел медосмотр, осматривал ли машину механик. Теперь таксисты могут работать сутками вместо положенных восьми часов, а о медосмотре и речи нет! Вы представляете, в каком состоянии они будут за рулем? Это все депутаты Верховной Рады постарались!
- Есть ли какие-то ограничения на громкость и репертуар музыки в салонах маршруток? Надоел бесконечный воровской репертуар!
- Очевидно, какие-то правила есть, но в законе об автомобильном транспорте они не прописаны. Согласен, что маршрутка – транспортное средство, а не дискоклуб. Было бы предписание, я бы с удовольствием ограничил громкость музыки.
- Почему нет ни одного маршрута с Шевченковского района на Правый берег?
- У нас нет сообщения между всеми районами в равной степени. Это нецелесообразно, потому что вызовет заторы. В городе всего две главных транспортных артерии: проспект Ленина и улица Победы. В настоящий момент они сильно перегружены. Мы покупаем новые автобусы и очень скоро столкнемся с проблемой киевлян – постоянными пробками. Решение я вижу в скорейшем приобретении автобусов большой вместимости и в сокращении подвижного состава. Так и ездить будет удобнее, и воздух чище станет.
